Le carrossage de l'accélérateur a été conçu par Taro Tarai en 1998, en 2000, une conception installée dans la Speedmaster, qui a rejoint le test de prévente et a rejoint le modèle 01-02. Le cambre conventionnel (courbure) consiste à donner à l'ensemble de la carre la même pression dans les virages pour obtenir des virages et des virages plus fluides et plus stables. Les cambers sont arqués à environ 3 cm du centre, soit environ 3 cm de largeur avant et après la planche. Le virage est possible en ajoutant ce cambre et en le pressant contre la surface de la neige. Efficace sur les pentes de course bidimensionnelles (plates) et les surfaces de neige dure comme les pistes de ski (brûlures de glace et surface de neige serrée et durcie), mais dans le sens de la marche dans la neige fraîche, la neige profonde ou les terrains naturels 3D. Est déformé dans la direction opposée et présente l'inconvénient d'être facile à attraper et à entraver la liberté de mouvement.

Le cambre accélérateur Gentemstick est une époque qui élimine l'accrochage et ne se faufile pas dans la neige même dans la neige profonde et la neige fraîche, ce qui en fait une position qui gagne en flottabilité naturelle. Lorsque le rider se tenait sur la surface de la neige dans une position naturelle, la forme de la planche a été développée de manière à ce que la forme de la planche devienne la meilleure performance de course. Il n'y a pas de déformation depuis la largeur maximale du nez jusqu'à la zone autour de l'avant-pied, et il y a une déformation plate du pied avant jusqu'à un centre de la queue maximum de 3 cm. (La visière arquée se trouve à l'arrière du dos.) Lorsque le cycliste monte sur la neige, la visière arquée est écrasée et le nez est touché sur la surface de la neige ou légèrement soulevé. Cet état est une position permettant de maximiser les performances de course de la planche, et il en va de même pour le positionnement permettant d'obtenir la vitesse la plus élevée en ski.

Le cambre accélérateur contient un virage arqué entre A et B. On marche dessus et la planche est plate, et elle s'élève de la surface de la neige sans serrer au-dessus du nez. Cela réduit considérablement la résistance à la neige qui coule sous la planche. Ces dernières années, de grandes entreprises ont annoncé des systèmes similaires au cambre accélérateur, mais le système le plus important dans la seconde moitié d'un évent depuis le centre d'une planche, comme le cambre accélérateur, est la conception du casier qui va jusqu'au nez. Le cambre accélérateur original de Gentemstick a une conception particulièrement particulière depuis le point où le cambre se termine jusqu'à la portée maximale du nez. L’objectif important est d’éliminer la résistance de la surface de la neige.