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D'une manière générale, les freins à disque hydrauliques conçus pour les vélos utiliseront soit un fluide à base d'huile minérale, soit un fluide DOT pour automobile. L'huile minérale d'origine Shimano est le seul fluide compatible avec les freins Shimano.
Les principes hydrauliques sont les mêmes, mais vous êtes-vous déjà demandé pourquoi certains freins hydrauliques de vélo optent pour l'un plutôt que pour l'autre ? Il y a des arguments à faire valoir pour les avantages de l’un ou l’autre type de fluide. Shimano a utilisé les deux types, mais nos freins modernes utilisent de l'huile minérale.
Shimano fabrique des freins hydrauliques depuis le début des années 60 et 70, vus pour la première fois dans une application de frein sur jante. À un moment donné dans les années 70, le système de freinage hydraulique était doté d'un étrier suffisamment massif pour probablement arrêter un cyclomoteur. Le manuel d'entretien original des années 70 peut être consulté ci-dessous, il est intéressant de voir comment les choses ont évolué au fil des années.
Huile minérale vs fluides DOT
Bien que Shimano ait fabriqué des freins fluides DOT dans les années 1960 et 1970, nos freins modernes utilisent de l'huile minérale. L'huile minérale n'endommagera pas les finitions peintes et est moins nocive pour votre peau et l'environnement. Chimiquement parlant, le fluide DOT absorbe l'humidité de l'air, et cette humidité absorbée abaisse le point d'ébullition du fluide DOT au fil du temps. L'huile minérale Shimano commence à un point d'ébullition sec plus élevé que n'importe quelle spécification de fluide DOT. Le point d’ébullition des huiles minérales ne change pas avec le temps car elles n’absorbent pas l’humidité.
Principes fondamentaux du freinage hydraulique
Afin de comprendre pourquoi il est crucial d'utiliser le liquide spécifié par le fabricant, nous allons vous expliquer comment fonctionne un frein à disque de vélo. Lorsque vous tirez sur le levier de frein, vous déplacez un piston scellé à l'intérieur du maître-cylindre. Pendant la phase de course libre, le piston déplace le fluide à travers cet orifice jusqu'au réservoir d'expansion.
Une fois que la coupelle primaire ferme l'orifice, le piston principal pousse le fluide vers le bas du tuyau et les pistons de l'étrier commencent à bouger. Le levier de frein s'arrête lorsque les plaquettes de frein entrent en contact avec le rotor. Vous êtes-vous demandé comment les plaquettes se rétractent du rotor ?
Un joint en caoutchouc à bords carrés agit comme un ressort de rappel. Le joint à bords carrés se tord un peu lorsque le piston s'étend et maintient la tension sur le piston. Lorsque vous relâchez le levier de frein, le joint se déforme et ramène le piston à sa position de départ. Les composants en caoutchouc du système s'ajustent dans des tolérances très serrées. Les fluides incompatibles endommagent les composants en caoutchouc qui ne assurent plus une étanchéité efficace. L’utilisation d’un fluide tiers compromettrait chimiquement les joints en caoutchouc à l’intérieur du système.
Le bon liquide est la pierre angulaire de votre frein. Quel que soit le frein que vous possédez, utilisez uniquement le liquide autorisé par cette marque. Lorsqu'il est temps d'entretenir vos freins, il est également important d'utiliser des pièces et des outils de purge spécifiques à la marque. Les tuyaux et raccords de tuyaux d'origine sont tout aussi cruciaux que le bon fluide.
