SRAM Code RSC Frein à disque arrière

Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. De cette façon, pendant la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui entraîne une purge plus facile et plus cohérente.

Certaines personnes aiment la puissance instantanée d’un court coup de levier. D'autres préfèrent la sensation d'un lancer plus long. Avec Contact Point Adjust, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous souhaitez que vos doigts soient lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen simple et rapide de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi une façon d'équilibrer les deux leviers de frein pour obtenir exactement la même sensation.

Les roulements scellés avec précision au niveau du pivot du levier améliorent l'actionnement propre et net du levier et la sensation constante et légère d'un seul doigt.

Économisez du poids et de l'encombrement sur la barre avec MatchMaker. Ce système contient des leviers SRAM, un certain nombre de déclencheurs SRAM et des commandes RockShox PushLoc, le tout avec une seule pince légère et bien rangée.

La pince MatchMaker X est plus qu'une simple pince. C'est comme si Martha Stewart rangeait votre cockpit. Étant donné que chaque pince accepte jusqu'à trois commandes, vous pouvez tout mettre, depuis votre verrouillage de suspension XLoc, vos manettes de vitesse SRAM, vos leviers de frein SRAM et vos leviers de frein AVID ainsi que votre télécommande Reverb XLoc, le tout sur deux pinces. À défaut de pouces plus longs génétiquement modifiés, c'est le moyen idéal de tout mettre à portée de main. Tout comme Martha le ferait.

Le réservoir de liquide de frein du dernier modèle de levier de SRAM est optimisé à la fois pour les performances et la facilité d'utilisation. Le réservoir PiggyBack offre un moyen simple et sûr de gérer le liquide de frein et permet également un placement ambidextre des leviers, afin que vous puissiez changer vos leviers sur le guidon et les faire fonctionner sans tracas.

L’ajustement et la sensation du levier de frein sont une affaire personnelle. Les coureurs ont des préférences de positionnement individuelles, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts uniques. Reach Adjust facilite le réglage de votre levier pour un contrôle maximal à un doigt pour tout le monde.

Appuyez sur un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de zone morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est formidable, mais la perfection des performances de freinage ne se résume pas à la simple puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la zone morte, mais au détriment de la modulation. SwingLink résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe du taux de levier est plate et lisse, évitant cette sensation de freinage « marche/arrêt ». C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision.

L'orifice de distribution d'un frein hydraulique constitue la connexion entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint en coupelle passe dans cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture des ports de distribution de SRAM est doté de joints durables et d'une finition d'alésage de cylindre ultra-lisse produisant une puissance de freinage fiable et cohérente.

La nouvelle conception du levier de frein de SRAM comprend une vessie remodelée qui aide à réguler et à réduire les bulles d'air. La vessie est spécialement conçue pour évacuer l'air du levier et pousser le liquide exactement là où il est nécessaire. Le résultat est un soulagement amélioré de la contre-pression, qui produit une puissance de freinage fiable et cohérente.

L'écran thermique en acier inoxydable rompt la connexion thermique entre la plaquette et le corps de l'étrier, réduisant ainsi la température du liquide de l'étrier d'environ 20 °C, même dans les conditions de test les plus extrêmes.

• Conçu spécifiquement pour les demandes intensives.
• Le roulement pivotant offre une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue.
• Les plaquettes métalliques sont livrées en standard pour plus de puissance et une usure plus longue.