RETOURS
FACILES
FIÈREMENT
CANADIEN
MEILLEUR PRIX
GARANTI
Avec des crampons latéraux empruntés au légendaire Minion DHF, mais élargis pour offrir plus de maintien, les coins du DHR II ne ressemblent à aucun autre. La bande de roulement centrale présente des bords d'attaque inclinés pour améliorer l'accélération et des lamelles pour créer une transition en douceur lorsque vous penchez le vélo.
Les boutons en forme de pagaie sur la bande de roulement centrale s'enfoncent en cas de freinage brusque et aident à garder le vélo sous contrôle. Associez-le à un Minion DHF à l'avant pour une combinaison de pneus de trail agressive ultime ! Le Minion DHF est disponible en versions trail, enduro et descente.
3C MAXXTERRA
Une configuration de composé intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne. Le 3C MaxxTerra est plus doux et offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que le MaxxGrip.
DOUBLE VERS LE BAS (DD)
DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l'évolution de la carcasse de pneu double couche pour les courses d'enduro. Deux couches de carcasse 120 TPI renforcées par un insert en butyle offrent au coureur d'enduro le soutien et la protection d'un pneu de descente, mais dans un emballage plus léger.
PRÊT POUR LE SANS CHAMBRE
Les pneus tubeless offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler à des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction ; résistance au roulement inférieure à celle d'un pneu à chambre à air ; et moins de risque d'aplatissement car il n'y a pas de tube. Les produits d'étanchéité liquides ne doivent être utilisés que dans les types de pneus suivants : route tubeless, boyaux et tubeless ready.
LARGE SENTIER
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, conduisant à des performances loin d'être optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il a été prouvé qu'ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieures de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.
Plus:
|
Numéro d'article |
Taille |
ETRTO |
TPI |
Perle |
Poids (g) |
Composé |
PSI maximum |
Technologie |
Couleur |
Application |
|
TB00307900 |
29X2.40WT |
61-622 |
120X2 |
PLIABLE |
1200 |
3C MAXXGRIP |
50 |
3C/DD/TR |
Noir |
MONTAGNE |
